Un cofano può sembrare a posto sotto le luci dell'officina e mostrare swirl, ologrammi e segni di carteggiatura appena esce al sole. È in quel momento che la scelta tra polish abrasivo vs finitore diventa concreta: con il prodotto sbagliato si allungano i tempi, restano difetti visibili oppure si consuma più trasparente del necessario.
Non c'è un polish migliore in assoluto. C'è quello adatto al difetto, alla durezza della vernice, alla macchina e al tampone che si usano. Di seguito spieghiamo come scegliere e come impostiamo noi il ciclo con i prodotti CARCOS, dal taglio alla protezione.
Polish abrasivo vs finitore: cosa cambia
Il polish abrasivo, o compound, serve a correggere i difetti marcati: graffi, ossidazione, segni di carteggiatura, swirl profondi, opacità. Contiene abrasivi a taglio più alto e rimuove una quantità controllata di trasparente.
Il finitore lavora dopo, quando il difetto principale è già stato tolto. Ha abrasivi più fini e corregge meno, ma porta la superficie a un livello estetico più alto: aumenta profondità e nitidezza del riflesso e toglie il micromarring e gli aloni lasciati dal passaggio precedente.
La differenza non è solo nella grana. Cambiano il tampone da abbinare, il calore che si sviluppa e il risultato che ci si può aspettare. Su alcuni trasparenti duri un buon compound lascia già una finitura accettabile, ma su vernici scure, morbide o sensibili il secondo passaggio con il finitore è quello che separa un lavoro discreto da uno professionale.
Prima di lucidare: capire il difetto
Si parte da lavaggio e decontaminazione, poi si ispeziona la carrozzeria con una luce diretta. Sotto una lampada LED o uno spot i difetti superficiali si vedono bene; all'aperto, con luce diffusa, possono sparire e far sembrare la vernice migliore di quella che è.
Il test spot su una piccola area è il modo più rapido per capire quanto è duro il trasparente e quale combinazione di polish, tampone e macchina serve. Partire subito con il prodotto più aggressivo raramente fa risparmiare tempo: aumenta il rischio di segni secondari, di surriscaldamento e di passaggi in più per rifinire.
Bisogna anche riconoscere quello che la lucidatura non risolve. Un graffio in cui l'unghia si ferma, una crepa nel trasparente, una buccia d'arancia molto marcata o un ritocco mal eseguito non spariscono aumentando l'abrasività. La lucidatura può migliorarne l'aspetto, ma non va promessa come soluzione.
Il compound: M15 Restore con CarcoPad Bianco
Quando la vernice è segnata in modo evidente e diffuso (lavaggi a spazzole, ossidazione su vernici datate, segni di carteggiatura dopo un ritocco, difetti lasciati da una lucidatura precedente) serve un taglio deciso. Il nostro riferimento è M15 Restore, pasta abrasiva a taglio grosso che rimuove graffi e segni di carteggiatura fino a grana 1500, con poca produzione di polvere e senza silicone.
M15 si abbina al CarcoPad Bianco, un tampone duro a pori grossi pensato proprio per la fase di taglio. Sui graffi più profondi si può passare a un tampone in lana, che aumenta la correzione ma richiede più controllo.
Si lavora con 3-4 gocce sul tampone. Con la rotativa la velocità indicata è tra 1.500 e 2.000 giri al minuto; con la rotorbitale va regolata secondo la macchina, entro il range riportato in scheda tecnica. La rotativa corregge più in fretta ma va gestita con attenzione su bordi e temperatura; la rotorbitale è più tollerante ed è la scelta più sensata per chi non lucida tutti i giorni.
L'errore più comune è insistere troppo a lungo sullo stesso punto. Quando il prodotto ha finito di lavorare, continuare non aumenta la correzione: scalda il pannello, sporca il tampone e peggiora la finitura. Meglio pulire spesso il tampone, controllare e ripetere solo dove serve.
Il finitore: P13 Profi con CarcoPad Arancione
Dopo il compound, o direttamente su vernici con difetti leggeri, si passa alla finitura con P13 Profi. È un polish a taglio fine (grana 3000) con micro-abrasivi a base di alluminio: elimina ologrammi, swirl e piccoli difetti di finitura e dà il meglio sulle tinte scure come nero, blu scuro e grigio antracite, dove ogni microsegno si vede. Lavora bene anche sui trasparenti antigraffio e non contiene silicone.
Il tampone da abbinare è il CarcoPad Arancione, di media durezza, in schiuma a celle chiuse. Dosaggio e velocità sono gli stessi di M15. Qui serve precisione più che forza: pressione moderata, area di lavoro piccola, tampone pulito e dedicato solo alla finitura. Un tampone saturo o una pressione eccessiva rischiano di reintrodurre il micromarring proprio nell'ultimo passaggio.
Protezione: B17 Brillance e S18 Innovative
Una cera o un sigillante non correggono swirl e graffi, ma conservano il lavoro appena fatto. Per questo la protezione va applicata solo su una superficie già corretta e pulita.
Sulla carrozzeria appena lucidata usiamo B17 Brillance, un glaze con cera di carnauba naturale e componenti sintetici che protegge dagli agenti atmosferici e lascia una brillantezza duratura. Si applica con il CarcoPad Nero, il tampone più morbido della serie, adatto anche a togliere veli e lievi ologrammi. Dosaggio e velocità sono gli stessi dei polish.
Per la manutenzione tra un trattamento e l'altro, o per auto nuove e ben tenute, c'è S18 Innovative: un sigillante rapido spray, senza idrocarburi e oli siliconici, che toglie polvere, impronte e sporco leggero e lascia una pellicola polimerica protettiva. Si spruzza sulla zona e si distribuisce con un panno in microfibra. È utile anche alla consegna del veicolo, per l'ultimo ripasso.
Il ciclo corretto
La regola è partire dalla combinazione meno aggressiva che risolve il difetto. Se P13 con CarcoPad Arancione basta, non serve passare a M15: si conserva trasparente e si arriva prima alla finitura. In pratica il ciclo è questo:
1. Lavare, decontaminare e asciugare completamente la carrozzeria.
2. Fare un test spot con P13 Profi e CarcoPad Arancione.
3. Se il difetto resta visibile, passare a M15 Restore con CarcoPad Bianco, poi rifinire con P13.
4. Togliere i residui con un panno in microfibra, controllare sotto luce diretta e proteggere con B17 Brillance; mantenere nel tempo con S18 Innovative.
Il controllo dopo la rimozione dei residui è importante: alcuni polish lasciano oli che mascherano temporaneamente le imperfezioni. Solo a superficie pulita si vede se il difetto è stato tolto o soltanto nascosto.
Errori che rovinano anche un buon prodotto
Un tampone sporco perde efficacia; uno troppo carico di prodotto lo trascina e lascia una lavorazione irregolare. Va pulito spesso durante il lavoro e sostituito quando non lavora più in modo uniforme. Tenere un tampone per ogni fase, bianco per il taglio, arancione per la finitura e nero per il glaze, evita di portare abrasivo grosso nel passaggio fine.
Bordi, nervature e parti riverniciate vanno trattati con prudenza perché lo spessore della vernice è spesso inferiore o non uniforme. Se si ha uno spessimetro, conviene usarlo prima di una correzione importante. Se no, meno pressione, meno passaggi e attenzione costante alla temperatura.
Prima di lavorare l'intera vettura, conviene dedicare qualche minuto a un test spot fatto bene: è lì che si capisce quale combinazione usare, e si evita di scoprirlo a metà cofano.