L'antirombo protegge le parti basse della carrozzeria da pietrisco, acqua, sale e abrasione. Funziona bene solo se viene steso su una superficie pulita, asciutta e senza ruggine attiva: applicato sopra sporco o ossido, si stacca nel giro di una stagione e nasconde la corrosione invece di fermarla. Capire come applicare antirombo auto nel modo corretto significa soprattutto dedicare il tempo giusto alla preparazione.
Di seguito la procedura che usiamo come riferimento, dalla preparazione al controllo finale.
Dove si applica e dove no
Le zone da trattare sono quelle che prendono colpi e sporco tutti i giorni: sottoscocca, passaruota, parte bassa dei longheroni, bordi interni dei parafanghi e fascia inferiore dei pannelli esposti al pietrisco. Il trattamento è particolarmente indicato per chi gira su sterrato, vicino al mare o in zone con neve e sale, e per furgoni e mezzi di flotta che lavorano ogni giorno.
Vanno invece lasciati liberi dischi, pinze e tubazioni freno, impianto di scarico, giunti, cuffie e parti mobili delle sospensioni, cavi, connettori, sensori e tutti i componenti che devono smaltire calore. Lo stesso vale per i fori di drenaggio, che sono il punto dimenticato più spesso: se si chiudono, l'acqua resta dentro la scocca.
L'antirombo non va mai steso sopra ruggine attiva, fango secco o vecchi strati che si stanno staccando. Subito dopo l'applicazione la superficie sembra uniforme, ma sotto la corrosione continua e prima o poi torna fuori.
Come applicare antirombo auto: la preparazione
È la fase più lunga ed è quella da cui dipende la tenuta. Il veicolo va sollevato in sicurezza, su ponte sollevatore o cavalletti. Mai lavorare sotto un'auto sostenuta solo dal cric.
Si parte da un lavaggio accurato del sottoscocca, con acqua, detergente adatto e spazzola dove serve, per togliere terra, sale, residui oleosi e catrame. Poi si lascia asciugare completamente. Pieghe, bordi e saldature trattengono acqua anche quando il resto sembra asciutto, e l'umidità residua è una delle cause più frequenti di distacco.
A superficie asciutta si controlla il fondo. La ruggine superficiale si rimuove con spazzola o carta abrasiva fino al metallo sano. Se la lamiera è assottigliata o forata serve prima una riparazione di carrozzeria: l'antirombo non la sostituisce.
Tolto l'ossido, si sgrassa con uno sgrassatore antisilicone o un detergente tecnico che non lasci residui. Sul metallo rimasto nudo conviene dare un primer anticorrosivo compatibile con l'antirombo: protegge il metallo e dà al rivestimento una base su cui aggrapparsi.
Infine si maschera tutto ciò che non deve ricevere prodotto, con carta, nastro e teli su freni, meccanica e carrozzeria esterna. Il tempo speso qui si recupera dopo, nella pulizia.
Prodotto e attrezzatura
Gli antirombo bituminosi offrono buona protezione e un buon effetto fonoassorbente; prima di sceglierli va verificato in scheda tecnica se sono sovraverniciabili. I gommati o sintetici sono più elastici, reggono bene gli urti e hanno una finitura simile a quella di primo impianto di molti veicoli recenti.
La scelta dipende dalla zona e dal risultato che serve. Su un passaruota esposto al pietrisco conta la resistenza agli urti, su un ritocco localizzato conta riprodurre la grana dell'originale. In officina, un prodotto affidabile riduce le riprese e le contestazioni più di quanto costi in più all'acquisto.
La bomboletta spray è comoda per piccole superfici e ritocchi. Per questo tipo di lavoro usiamo il Body Slim & Fast 96 Spray Nero, un protettivo antiruggine a base di resine sintetiche con zinco. Aderisce bene anche su PVC, asciuga in fretta, resiste a pietrisco e salsedine ed è riverniciabile dopo l'asciugatura. È pensato per fascioni laterali, spoiler, paraurti e sottoporta, e per i ritocchi localizzati dove serve uno strato fine e regolare. Per superfici ampie e spessori uniformi è meglio la pistola con compressore, che permette di regolare portata, distanza e texture, ma richiede una certa mano e un ambiente riparato.
Prima di iniziare, agitare bene la bomboletta o miscelare il prodotto come da istruzioni. Lavorare a temperatura moderata, su lamiera asciutta e non calda per il sole o per lavorazioni precedenti.
Applicazione
Con la bomboletta si tiene una distanza di 20-30 cm dalla superficie, salvo indicazioni diverse in etichetta; per il Body Slim & Fast 96 l'indicazione è 25-30 cm, dopo aver agitato la bombola finché la sfera non si sente libera. Si procede con passate regolari e leggermente sovrapposte, senza fermarsi sullo stesso punto. Con la pistola conviene fare prima una prova su cartone per regolare ventaglio e consistenza.
Il primo strato va steso sottile. Uno strato unico troppo carico cola, asciuga in superficie ma resta morbido sotto, e cede alle sollecitazioni. Meglio due o tre mani leggere, rispettando il tempo di appassimento tra una e l'altra.
Si insiste su giunzioni, saldature, bordi dei passaruota e superfici rivolte verso la ruota, che sono le più bersagliate da acqua e sassi. Scatolati e cavità chiuse invece non vanno riempiti di antirombo: per l'interno di longheroni e porte si usano prodotti specifici per cavità, più fluidi e penetranti.
Lo spessore va regolato sull'uso del mezzo e sulla scheda tecnica. Un'auto che esce la domenica non ha le stesse esigenze di un furgone che fa 200 km al giorno su strade salate. Più prodotto non vuol dire più protezione: conta coprire bene ogni zona esposta con lo spessore previsto.
Asciugatura, verniciatura e controllo finale
L'antirombo va lasciato asciugare in un ambiente ventilato e senza polvere. I tempi cambiano con prodotto, spessore, temperatura e umidità, e asciutto al tatto non vuol dire indurito. Nei primi giorni è meglio evitare pioggia battente, idropulitrice e sterrato.
Se il prodotto è sovraverniciabile, va rispettata la finestra indicata: verniciando troppo presto si intrappola solvente, troppo tardi la vernice aderisce meno. Su colori particolari o riparazioni localizzate conviene provare il ciclo su un campione.
A fine lavoro si controlla la copertura da più angolazioni, verificando che non restino zone scoperte, colature evidenti, fori di scarico chiusi o overspray sulla meccanica. Le mascherature vanno tolte prima che il prodotto indurisca del tutto sui bordi.
Errori che riducono la durata dell'antirombo
Quasi tutti i difetti nascono dalla fretta. Applicare su sporco, unto o umidità compromette l'adesione; coprire ruggine sfogliata senza rimuoverla serve solo a nasconderla. Anche primer e antirombo non compatibili tra loro causano raggrinzimenti, distacchi o una superficie che resta appiccicosa.
Non va trascurata la sicurezza: guanti, occhiali e protezione respiratoria adeguata, soprattutto con prodotti spray o a solvente, lavorando lontano da fiamme e fonti di calore e seguendo etichetta e scheda di sicurezza.
Dopo l'applicazione, un controllo a fine inverno o dopo un periodo di uso pesante permette di ritoccare le sbeccature prima che diventino ruggine. È un intervento da pochi minuti che evita di dover rifare tutto il ciclo. Per questi ritocchi il Body Slim & Fast 96 Spray Nero è la soluzione più pratica: si applica in pochi minuti e si può riverniciare. Su carcos-shop.it trovi i prodotti CARCOS per ogni fase del lavoro, dagli sgrassatori ai primer fino agli antirombo spray e da pistola.